El compresor es uno de los componentes más importantes del aire acondicionado, su función principal es la de succionar el refrigerante en estado de gas, proveniente del evaporador a baja presión, mediante el trabajo en su cámara de compresión eleva su presión y temperatura y lo convierte a gas a alta presión y lo expulsa por el puerto de descarga, en estado de vapor saturado con alta temperatura y presión hacia el condensador.
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Si el compresor se pone en marcha bajo una mala conexión eléctrica, este puede sufrir daños irreversibles en el bobinado del motor interno.
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NOTA: Antes de realizar la prueba desconecte todas las terminales del compresor.
Pasa el cursor sobre cada número para ver la informacón.
1
Coloque su multímetro en la posición de RESISTENCIA en el rango más bajo.
2
Mida la resistencia entre las 3 terminales. Identifique entre qué puntos obtiene la resistencia más alta. Una vez identificada, la terminal COMÚN (C) será la ter-minal opuesta.
3
Tomando como referencia la terminal COMÚN, girando en el sentido de las manecillas del reloj, la terminal START (S) será el siguiente borne. NOTA: En la marca Toshiba y MITSUBISHI será en el sentido contrario.
4
Por lo tanto, la última terminal será el borne RUN (R).
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DIAGRAMA DE CONEXIÓN DEL COMPRESOR
Este procedimiento nos sirve también para verificar el estado del devanado interno del compresor; al sumar los dos valores más bajos de resistencia. nos debe dar como resultado el valor más alto, de no ser así el compresor tiene daño en un devanado.
Si obtenemos un valor infinito de medición entre bornes. deducimos que la protección interna de sobrecarga del compresor está ”abierta” o activada.
Medición de bobinas de un compresor ON/OFF
Rcs=2.9 Ω
Rcr= 2.6 Ω
Rsr = 5.5 Ω
Rsr=Rcs+Rcr
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Compresor no trabaja.
Cuando un compresor no enciende puede deberse a varias causas, a continuación, enlistamos las probables causas:
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Bornes aterrizados o Abiertos.
El compresor cuenta con un motor interno el cual mueve los elementos mecánicos que hacen el trabajo de compresión, este motor como todo elemento que genera movimiento mediante electricidad cuenta con un bobinado y una protección interna que protege el devanado eléctrico del sobre calentamiento, si esto sucede debemos dejarlo enfriar solo para que el protector regrese a su lugar de contacto, de lo contrario se deformara y el compresor quedara inservible eléctricamente, aun estando nuevo.
Compresor amarrado o bloqueado.
Cuando los elementos mecánicos internos sufren calentamiento extremo y recibe golpe de líquido, se quedan pegados y el movimiento detienen lo que provoca que el motor no gire y aumenta su amperaje hasta botar el interruptor térmico.
Compresor desvalvulado.
Cuando el compresor no recibe el lubricante necesario para permitir el movimiento libre de los elementos mecánicos la leva que separa la etapa de compresión con la de succión se queda abierta, no existe la compresión y las presiones se igualan.
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Pruebas importantes
Es importante realizar las siguientes pruebas para verificar que el compresor se encuentre en perfectos estado y asi evitar daños a otros componentes.
Pruebas a Tierra
Con el multímetro en modo de continuidad revisar que no exista alguna bobina aterrizada, NO DEBEMOS ESCUCHAR EL BEEP, en caso de detectar una falla a tierra debemos reemplazar el compresor porque puede causar daño en la tarjeta del condensador.
Prueba de continuidad
Con el multímetro en modo de continuidad, revisar que exista continuidad entre cada par de bornes, DEBEMOS ESCUCHAR EL BEEP, en caso de detectar una par sin continuidad debemos reemplazar el compresor.
Pruebas de resistencia Con el multímetro en modo de resistencia, revisar los ohms de cada bobinado revisándolo de par en par: Rcs, Rcr,Rsr.
Rcs=Rcr
Rsr=Rcs+Rcr
En caso de no ser así el compresor tiene un daño en su bobinado de estator y debe ser reemplazado.
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Ejercicio de conocimiento
Basándote en la información revisada en éste tema, responde correctamente la pregunta que se muestra a continuación.
1
Los compresores en los sistemas del Magnum Inverter tienen eI mismo valor de resistencia en los tres bornes R1=R2=R3; por lo cual las lecturas entre los bornes UV=VW=WU seran de igual valor.